Новости недвижимости

Гос-программа Москвы Жилище

В рамках целевой программы «Жилище» среднестатистическая московская семья из двух работающих человек и двух детей сможет купить себе квартиру через 20 лет, сообщает первый заместитель руководителя департамента градостроительной политики Москвы Олег Рындин. «Согласно целевой программе «Жилище», средняя стоимость стандартной однокомнатной квартиры площадью 54 кв. м должна быть доступной, если ее стоимость не превышает совокупного денежного дохода семьи из четырех человек за четыре года», — сказал Рындин.

При условии, что средняя стоимость квадратного метра в Москве составляет 180 тыс. руб., а среднемесячный доход — 47 тыс. руб. (статданные за прошлый год), среднестатистическая семья сможет купить квартиру в Москве не ранее, чем через 20 лет. «В результате семья из двух работающих человек и имеющая двоих детей сможет купить стандартную однокомнатную квартиру не менее чем через 20 […]

ЖК с оазисом В ЦАО

Президент компании ПСН Максим Гасиев рассказал журналистам о старте нового проекта в ЦАО – строительстве жилого комплекса «Полянка, 44» с зеленым оазисом во внутреннем дворе размером в один гектар.

«Это не частый проект для Москвы, — пояснил Эйдан Поттер, ведущий архитектор John MsAslan+Partners. — Мы рады, что есть такая возможность реализовать его. Архитектура всего комплекса не будет подавлять человека».

По словам Эйдана Поттера, основой жилого комплекса «Полянка, 44» будет исторический особняк конца XIX века, который предстоит реконструировать. Помимо него, в ЖК войдут пять особняков на 22-24 квартиры.

Первые этажи с внешней стороны планируется отдать под офисы. С внутренней стороны на нижних этажах будут квартиры. Площадь квартир будет варьироваться от 50 до 250 квадратных метров. Общая продаваемая жилая площадь составит 23,5 тысячи «квадратов», коммерческая — 1,25 тысячи. Цены за квадратный метр начинаются от 11 тысяч долларов.

Директор департамента розничных продаж группы ПСН Екатерина Тейн отметила, что старт продажам жилья в «Полянке, 44» уже дан. Договор долевого участия с компанией готовы заключить уже 17 […]

Недвижимость в Подмосковье является лакомым кусочком для многих россиян

Недвижимость в Подмосковье является лакомым кусочком для многих россиян. Это одна из причин, по которой увеличивается ее стоимость. Многие не упускают возможности хорошо заработать на квартирах. Что может быть проще – вложить средства на этапе рытья котлованов, а после постройки дома продать квартиру со значительной прибылью. Однако чтобы эта схема сработала, нужно правильно выбрать место.

Многие хотят получить информацию о том, как узнать цены на новые квартиры в Подмосковье и где выгоднее всего инвестировать. Для этой цели было проведено множество исследований, результаты которых позволили выявить наиболее выгодные города невдалеке от столицы России. Давайте познакомимся с десяткой населенных пунктов, в которых можно очень хорошо заработать.

Приступаем к обзору городов Подмосковья

На первом месте находится Щербинка. Здесь с лета 2010 года стоимость жилья увеличилась почти на 50% с 74 110 рублей до 110 385 рублей. На втором месте находится город Московский. За последние четыре года квадратный метр жилой недвижимости вырос в цене более чем на 45% и достиг 113 184 рубля против 74 195 рублей.

Далее следует Апрелевка. Здесь цены с 2010 года выросли более чем на 35%, квадратный метр жилья стал стоить 88 218 рублей против 64 739 рублей. Менее прибыльной оказался Реутов, где рост стоимости недвижимости лишь на один процент не дотянул до 35%. За последние четыре года квадратный метр жилья здесь увеличился с 95 734 рублей до 127 937 рублей. В Троицке доходность еще на 1% ниже, за отчетный период подорожание составило 33%, а цены взлетели с 77 649 рублей до 102 487 рублей.

Места с шестого по восьмое принадлежат Подольску, Железнодорожному и Наро-Фоминску. Последние два места достались Люберцам и Голицыно. В каждом из последних вариантов прибыль превышает 30%. А ведь это та сумма, которую можно получить, просто купив квартиру, а через 3-4 […]

Прогнозируется ли спад цен на недвижимость в Москве и регионах?

Правда ли что эксперты ждут падения цен на столичном рынке недвижимости? На этот вопрос ответил Росреестр, который отметил тенденцию снижения, от месяца к месяцу, количества сделок риэлторов, совершаемых с жильем. Поэтому традиционный «осенний подъем интереса» к недвижимости, фиксируемый по окончании лета в предыдущие годы, в 2014 году может не наступить.

Такая ситуация характерна не только на рынке недвижимости Москвы – аналитики как раз отмечают, что в столице ситуация не так критична, как в регионах, где спрос на жилье заметно снизился еще в I […]

Из-за студентов, съемная недвижимость в больших городах на пике спроса

[…]

Проекты планировок грузовых дворов

Разработаны проекты планировок по двум грузовым дворам — Москва-Рижская и Москва-Смоленская,  рассказал газете «Ведомости» в понедельник заммэра столицы по строительству Марат Хуснуллин. По его словам, на территории Смоленского грузового двора планируется разместить гостиницы и инновационный центр ОАО «РЖД», а Рижский двор будет застроен жилыми и административными зданиями.

В Москве восемь грузовых дворов, которые занимают сотни гектаров. Земли под ними находятся в федеральной собственности и отданы в долгосрочную аренду ОАО «РЖД». Развитие этих территорий Москва, РЖД и федеральные власти обсуждают с середины 2000-х годов. В декабре 2013 года координационный совет по развитию транспортной системы Москвы и области разработал план-график по закрытию грузовых дворов, которые расположены в границах Малого кольца Московской железной дороги (МК МЖД).

Этот график увязан с вводом в эксплуатацию новых транспортно-логистических центров (ТЛЦ) в Московском регионе, отмечает газета. «Часть грузовых дворов РЖД в городской черте будет выполнять прежние функции, а часть закроют и перепрофилируют под другие функции», — передают «Ведомости» слова Хуснуллина. По его словам, к закрытию пока планируются грузовые дворы Москва-Смоленская, Москва-Киевская и Москва-Курская. Рижский двор уже закрыт.

Проект планировки территории грузового двора Москва-Смоленская подготовлен «Моспроектом-2», включает территорию в 35,8 гектара (в том числе 6,51 гектара грузового двора). Здесь предлагается разместить инновационный центр общей площадью 95 тысячи квадратных метров (наземная — 75 тысяч квадратных метров), гостиницу и апарт-отель на 400 номеров (30 тысяч «квадратов») и службу вагонного хозяйства РЖД со сносом ветхих строений (3,5 тысячи квадратных метров), рассказал газете представитель Москомстройинвеста.

Также предусмотрено строительство подземных паркингов на 700 машиномест и создание парковой зоны. Что касается транспортного обслуживания территории, проектировщики предлагают организовать несколько проездов, перенести часть железнодорожных подъездных путей и так далее, а в перспективе построить общегородскую улицу вдоль северной границы грузового двора.

Разработанный НИиПИ генплана проект планировки двора Москва-Рижская охватывает территорию в 50,8 гектара, рассказал изданию представитель Москомархитектуры. Проект предлагает реорганизовать часть участка с новым строительством; сохранить около 16 объектов, в том числе здание Рижского вокзала, художественное училище и так далее, озеленить почти 6 гектаров территории и примерно 10 гектаров отдать под развитие транспортной инфраструктуры.

Общая площадь наземной части нового строительства может составить около 400 тысяч квадратных метров, подземная — 96 тысяч квадратных метров, охраняемая — 55 […]

В Подмосковье власти обещают метро. Одинцово, Нахабино, Королев, Подольск и другие города.

Транспортная доступность – это одна из главных (а может быть, и самая главная) ахиллесова пята подмосковной недвижимости. Невысокие цены, удобные планировки, прекрасная экология – все это замечательно, но когда ежедневные поездки на работу превращаются в многочасовые мытарства в электричках, ничему рад не будешь… По данной причине нас не могла не заинтересовать информация о планах строительства в Подмосковье некоего «наземного метро». 
С обычным метрополитеном москвичи, слава богу, знакомы – первая линия (это которая «от Сокольников до Парка») работает в нашем городе с 1935 года. Без малого десять лет назад (в декабре 2003 года) у нас появилось еще и «легкое» метро – Бутовская линия. Ознакомившись с новинкой, горожане убедились, что она очень похожа на метро обычное – составы те же. Единственное, что 2/3 линии проходит не под землей, а над ней – по эстакадам. Отличие, конечно, заметное, но не сказать, чтобы страсть какое принципиальное – вон, по поверхности проложена почти вся Филевская линия. А станция «Воробьевы горы» вообще находится на мосту.
Это все мы к тому, что среднестатистический житель Московского региона имеет устойчивое представление о метрополитене – других примеров перед глазами просто нет. И когда ему говорят, что в области будет проложено метро – воображение услужливо рисует ему обычную станцию (сегодня их чаще всего совмещают с подземными пешеходными переходами), размещенную в родных Одинцово, Мытищах или Балашихе. Спустился вниз – и хорошо знакомый подземный экспресс понесет тебя до башен Кремля.
Как выясняется, все будет совершенно иначе. Прежде всего, метро будет наземным. Причина проста до невозможности – деньги. Строительство километра классического метрополитена (под землей, в тоннеле) стоит сегодня 8-10 млрд руб. Если прокладывать линию по поверхности, то удастся уложиться примерно в 2 млрд.
Следующий вопрос – где именно строить? Выделить новый коридор очень сложно – новый вид транспорта, напомним, должен приходить в крупные города Московской области, желательно в их центральную часть. А там своя застройка… Поэтому найдено простое и логичное решение – использовать землю, принадлежащую железной дороге. У РЖД имеются не только подходящие участки, но и необходимая инфраструктура. Например, электрические подстанции – без электричества, как известно, никакой поезд не поедет.
И, наконец, подвижной состав. Обычные метропоезда для подобного использования не годятся категорически. Причин несколько, но главная – электропитание подводится к таким поездам снизу. Т.н. «третий рельс» проложен в полуметре от самих рельсов. Для эксплуатации на поверхности не годится. Что же будет? Правильно, снова решение, позаимствованное у железной дороги, то есть — поезда обычного формата.
Словом, внешним видом новый транспорт будет более всего напоминать электричку. Может быть, для внешнего эффекта, составы покрасят в какой-нибудь новый цвет. Но слово «метро» — это для солидности.
Но и не электричка
Но будем справедливы – провозгласить подмосковное наземное метро просто клоном электрички было бы неправильным. Во-первых, для него будут проложены новые пути. Да, рядом с существующей железнодорожной линией – но все-таки свои собственные: иначе просто невозможно обеспечить заявленный интервал между поездами в 3-5 минут. А этот показатель, согласимся, более характерен именно для метро.
Во-вторых, заметно более высокий уровень комфорта. Журнал «Итоги» (№31, 05.08.2103) предполагает, что поезда «будут напоминать составы «Аэроэкспресса», которые сейчас бегают в московские аэропорты… В каждом составе появятся кондиционеры и туалеты, что не может не радовать». Уверенность свою коллеги из «Итогов» подтверждают цитатой министра транспорта Московской области Александра Зайцева: «Мы планируем запустить около 120 поездов, которые должны соответствовать всем современным требованиям комфорта пассажиров».
По информации, которой поделился с нами Александр Дианов, руководитель департамента консалтинга и аналитики агентства недвижимости «Азбука жилья», в новом проекте будут задействованы особые поезда – с максимальной скоростью 120 км/ч, оснащенные климат-контролем, бесплатным интернетом (WI-FI), «бестамбурные» (возможно свободное передвижение по всему поезду). Они также будут оборудованы датчиками присутствия людей около входных дверей, а стекла будут бронированными с антивандальной тонировкой.
И, в-третьих, наземное метро будет хорошо интегрировано с существующим метрополитеном. Проехать на одном поезде от Одинцово до «Охотного Ряда» не получится – это мы уже поняли, но вот пересадку в ТПУ (транспортно-пересадочных узлах) организуют так, что пассажирам не придется 10 минут бегать по коридорам и лестницам.
Планов громадье
Теперь, разобравшись с вопросом о том, что есть наземное метро, перейдем к географии его строительства. Тут планы грандиозные, они содержатся в материалах презентации проекта, которая состоялась в июле этого года в агентстве РИА «Новости». Ими мы и воспользуемся чуть ниже.
Первый участок заработает уже в ноябре нынешнего года. Он свяжет Химки с Ленинградским вокзалом, и на поездку, пообещал губернатор Подмосковья Андрей Воробьев, пассажиры будут тратить всего 20 минут.
В 2014 году это направление будет продлено до Зеленограда, а также построена ветка до Одинцово.
В 2015 году – участки в Мытищи и далее до Пушкино, а также в Железнодорожный. (По Мытищам следует сделать оговорку. Одновременно сейчас обсуждается и возможность строительства «классической станции» метро в городе, которая должна стать продолжением Калужско-Рижской ветки. Власти ее давно обещали, записали в свои планы, но окончательного решения пока еще не приняли, так как, по экспертным оценкам, оранжевая ветка может не выдержать огромного наплыва пассажиров).
2016 год – до Королева и до Домодедово (через Видное).
2017 год – до Подольска.
2020 […]